www.piecesauto24.com

Faites vous connaitre !

Cet emplacement publicitaire est disponible à la location, contactez nous !



Tapez un mot clé (exemple : TDI, Pajero...)


Inscrivez-vous à notre newsletter
Adresse email :
Format :
Inscription
Changer de format
Désinscription


Derniers essais Toyota


Dernières fiches techniques Toyota


Accueil 4rouesmotrices > Essais routiers > Toyota > Toyota Land Cruiser LJ70 et LJ73

Librairie Toyota


Toyota Land Cruiser LJ70 et LJ73 : Essai

Parmi la grande famille des Toyota Land Cruiser, les "LJ" font actuellement partie des modèles les plus accessibles en occasion. Retour sur des 4x4 qui ne manquent pas de qualités... Et de défauts !

Un peu d'histoire: en 1984, Toyota renouvelle sa gamme de Land Cruiser, tout en conservant leurs mécaniques et... leurs suspensions à ressorts à lames, aussi rustiques que des diligences. C'est la série des FJ et BJ, disponibles en trois longueurs de châssis, les 70, 73 et 75.

Seulement un an plus tard apparaît une gamme plus orientée famille et loisirs, appelée Light duty. Comme cette gamme ne se destine pas à un usage pro, le châssis long (75) n'existera jamais. Esthétiquement très proches des FJ et BJ (seuls les capots, ailes avant et calandre différent légèrement), les Light duty se distinguent principalement par sa mécanique.

Différence majeure, la suspension fait appel à des ressorts hélicoïdaux. Cela change la vie, car autant les Heavy Duty sont inconfortables, autant ceux-ci sont agréables pour voyager.

Autre différence, les motorisations beaucoup plus modestes. Disposant de deux moteurs 2.4 litres tirées du Hilux, les RJ (essence) et LJ (diesel) sont loin d'être des voitures de sport !

Deux ans plus tard Toyota a essayé de donner plus de peps aux LJ avec l'arrivée d'un turbocompresseur. Ces modèles se reconnaissent à leur logo Turbo rouge à l'avant et à l'arrière, et de gros stickers latéraux... comme sur une Renault 5 GT Turbo ! Mais le gain est faible, puisque les LJ70 Turbo et LJ73 Turbo n'offrent que... 86 chevaux. C'était un peu léger à l'époque, et c'est devenu vraiment insuffisant 25 ans plus tard ! Nos LJ peuvent faire illusion sur un court trajet grâce aux trois premiers rapports très courts, mais les grands axes et l'autoroute sont vraiment une corvée pour ces modèles. Et on ne vous parle pas des montées !

Mener la mécanique à la cravache n'y change rien et a tendance à altérer prématurément le joints de culasse. Pour autant, la mécanique reste très fiable à condition d'utiliser les LJ70 et LJ73 sur leur terrain de prédilection... Car les qualités des LJ70/LJ73 sont ailleurs. Pour commencer, leurs suspensions sont confortables pour des 4x4 de franchissement, même 20 ans plus tard ! C'est vrai sur route, mais ça l'est encore plus sur piste, où l'on peut rouler sensiblement plus vite qu'avec un BJ, handicapé par ses lames. N'attendez cependant rien de sportif: le véhicule est franchement sous-vireur, la direction est bien trop démultipliée, et il ne faudra pas compter sur le moteur pour faire glisser l'arrière !

Ces excellentes suspensions brillent aussi en franchissement. D'une part car elles plaquent le 4x4 au sol au lieu de le faire sautiller, limitant les pertes d'adhérence, d'autre part car elles augmentent les débattements, faisant de ces deux Land Cruiser d'excellents clients en franchissement. Les angles d'attaque et de fuite sont très bons, et si le LJ73 dispose d'un angle ventral un peu moins bon que le LJ70 du fait de sa longueur supérieure, il le compense par une plus grande stabilité et une meilleure motricité par ailleurs. La réduction de la boîte de transfert est excellente et le moteur 2L-T que nous critiquions jusque là offre un couple inattendu. On peut ainsi passer partout sur un filet de gaz, et il faut vraiment mal s'y prendre pour le faire caler !

Bien entendu, il ne dispose pas du moindre blocage de différentiel mais d'un simple glissement limité à l'arrière. Il est efficace, mais il ne semble ne pas avoir une durée de vie très longue en cas d'usage tout terrain intensif. Vous voilà prévenu !

En matière d'équipement, ne vous attendez à rien ou presque ! Les versions utilitaires 2 places (LJ70 uniquement) comptent uniquement sur le volant réglable en hauteur, la montre, le compte-tours, la direction assistée, les marche-pieds et l'essuie-glace arrière ! Les 5 places (quelques LJ70 et tous les LJ73) y ajoutent (outre la banquette) les vitres électriques, la fermeture centralisée et la montre multifonctions, qui dispose des fonctions alarme et chronomètre ! La finition VX, assez rare, dispose de quelques raffinements supplémentaires: grosses roues, élargisseurs d'ailes, lave-phares et même pour les LJ70 tôlés le toit ouvrant ! Ce sont évidemment les versions à privilégier, d'autant qu'elles ne sont pas forcément plus chères.

Car on l'a dit, les LJ70 et LJ73 ne sont pas chers en occasion, et ça n'est pas la finition VX qui influe sur le tarif, ni le kilométrage. Non, le prix sera fonction avant tout de l'état de carrosserie et de la présence ou non de corrosion, car comme tous les Toyota ces modèles sont mal protégés de la rouille. Ensuite, le prix sera fonction de l'entretien fait dessus, des accessoires ou de la préparation que le véhicule aura reçu.

Modèles permettant d'accéder en occasion à l'univers Toyota, Land Cruiser LJ70 et LJ73 en donnent beaucoup, dès que vous ne les achetez pas pour faire de la route. Excellente école pour débuter en franchissement, ils raviront également chasseurs et autres fermiers.

Texte: Manu Bordonado
Photos: Régis Laporte
Avec tous nos remerciements à Jean-Jacques pour sa confiance à nous laisser son LJ70, première main et... jamais tout-terrain jusque là.

Bookmark and Share


Toyota Land Cruiser LJ70 et LJ73 : Fiche technique
Caractéristiques techniques
Marque : ToyotaToyotaToyotaToyotaToyota
Modèle : Land Cruiser LJ73Land Cruiser LJ73Land Cruiser LJ70Land Cruiser LJ70Land Cruiser LJ70
Années de production : 1990-19931986-19901990-19931986-19901985-1986
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : DieselDieselDieselDieselDiesel
Disposition du moteur : Longitudinal avantLongitudinal avantLongitudinal avantLongitudinal avantLongitudinal avant
Alimentation : Injection indirecte, pompeInjection indirecte, pompeInjection indirecte, pompeInjection indirecte, pompeInjection indirecte, pompe
Suralimentation : Turbocompresseur + intercoolerTurbocompresseur + intercoolerTurbocompresseur + intercoolerTurbocompresseur + intercooler-
Distribution : Arbre à cames en têteArbre à cames en têteArbre à cames en têteArbre à cames en têteArbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 2 par cylindre2 par cylindre2 par cylindre2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course : 92.0 x 92.092.0 x 92.092.0 x 92.092.0 x 92.092.0 x 92.0
Cylindrée : 24462446244624462446
Compression : 20.022.320.022.322.3
Puissance : 90 ch à 3500 tr/min86 ch à 4000 tr/min90 ch à 3500 tr/min86 ch à 4000 tr/min72 ch à 4000 tr/min
Couple : 21.9 mkg à 2400 tr/min18.6 mkg à 2400 tr/min21.9 mkg à 2400 tr/min18.6 mkg à 2400 tr/min15.8 mkg à 2400 tr/min
Boite de vitesses : 5 rapports5 rapports5 rapports5 rapports5 rapports
Réducteur : SérieSérieSérieSérieSérie
Puissance fiscale : 1010101010
Transmission : 4x4 enclenchable4x4 enclenchable4x4 enclenchable4x4 enclenchable4x4 enclenchable
Différentiel avant : LibreLibreLibreLibreLibre
Différentiel central : NonNonNonNonNon
Différentiel arrière : Glissement limitéGlissement limitéGlissement limitéGlissement limitéGlissement limité
Antipatinage : NonNonNonNonNon
ESP : NonNonNonNonNon
Direction : A billes, assistéeA billes, assistéeA billes, assistéeA billes, assistéeA billes, assistée
Carrosserie : Hard-top 3 portes 5 placesHard-top 3 portes 5 placesBreak ou Bâché, 2 ou 5 placesBreak ou Bâché, 2 placesBreak ou Bâché, 2 places
Longueur : 438 cm436 cm408 cm406 cm406 cm
Largeur : 179 cm169 cm179 cm169 cm169 cm
Hauteur : 195 cm195 cm195 cm188 cm188 cm
Coffre : 0 litres0 litres600 litres600 litres600 litres
Garde au sol : 210 mm205 mm210 mm205 mm205 mm
Pente franchissable : -%-%-%-%-%
Angle d'attaque :
Angle central :
Angle de sortie :
Dévers maximal :
Gué : 0 mm0 mm0 mm0 mm0 mm
Cx : -----
Suspensions avant : Essieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdaux
Suspensions arrière : Essieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdaux
Freins avant : DisquesDisquesDisquesDisquesDisques
Freins arrière : DisquesTamboursDisques sauf version bâchéeTamboursTambours
ABS : NonNonNonNonNon
Pneus avant : 265/75 R15205 SR16265/75 R15205 SR16205 SR16
Pneus arrière : 265/75 R15205 SR16265/75 R15205 SR16205 SR16
Poids : 17551730167516601560
Poids tractable : 20000200020000
Performances
Poids/Puissance : 19.520.118.619.321.6
Vitesse : 137134142130120
0 à 100 km/h : -----
400 mètres DA : -----
1000 mètres DA : 37.640.337.243.2-
Consommations
Sur route : 9.79.29.8--
Sur autoroute : 11.811.2---
En ville : -10.6---
En tout terrain : -----
Moyenne : --16.011.3-
Reservoir : 90 L90 L90 L90 L90 L
Autonomie autoroute : 763----
Emissions de CO2 : 0 g/km0 g/km0 g/km0 g/km0 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags : -----
Climatisation : -----
Prix de base : Plus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquée
Services
Assurez la
Financez la
Achetez la sous enchères
Donnez votre avis
iciiciiciiciici

Liens

Avis des internautes
funtoy
Modèle concerné : Toyota Land Cruiser KZJ70
Note : 7/10
4x4 rustique mais avec un chassis très costaud, idéal pour la rando en France, moteur très agréable, idéal pour les balades TT, ne vaut pas un Defender en franchissement mais plus polyvalent.
alviset eric
Modèle concerné : Toyota Land Cruiser KDJ90 GX
Note : 9/10
Super vehicule dès que l'on a remplacer les amortisseurs. Pour ma part, j'ai monté des Bilstein + ressort eibach. Sur les pistes du sud Tunisien, plus on accelère plus on est sur des rails. J'ai monté aussi le boitier Adonis et en montagne, ça donne des ailes( 220 ch environ)
On retrouve du couple trés bas ce qui permet des coups de collier pour le franchissement sans pour autant décoller une fois en haut. Sur route très bon confort de conduite bonne tenue dans les virages.
Par contre le freinage reste un peu juste et on bouffe les plaquettes rapidement. Après un voyage en Tunisie , un au Maroc et un en Italie je trouve ce vehicule très polivalent

jbl13 jbl13
Modèle concerné : Toyota Land Cruiser KDJ95 GX
Note : 5/10
Excellent véhicule surtout après un changement des suspensions (STRS + Bilstein) qui le rend très agile en franchissement avec des débattements plus importants et très précis sur route avec une certaine fermeté très confortable tout de même.
En mai prochin je pars 15 jours pour 3000 kms de pistes très variées au Maroc ce qui me permettra de tester au mieux ses nouvelles suspensions.

ischrecht
Modèle concerné : Toyota Land Cruiser BJ45
Note : 9/10
rien

jo-bath
Modèle concerné : Toyota Land Cruiser BJ43
Note : 9/10
attention les verterbres pour le reste
un tarcteur qui à démarré tout l'hiver même en Haute Savoie aprés 15 jours dehors !!!!
ayant eu pas mal de 4x4 même moderne je n'ai pas peur d'aller pus haut

meyer pascal
Modèle concerné : Toyota Land Cruiser KDJ125 VX-VXE
Note : 8/10
Tout à fait d'accord avec la majorité des évaluations disponibles dans la presse spécialisée.

Une interrogation personnelle quant à la proportion réelle (cas recensés/nombre de véhicules circulant) des déchirures de supports de batteries.

Un regret: le manque de modularité des sièges arrières comparé au rav4 et accessiblité aux places arrières limite par le côté droit et acrobatique côté gauche.

Dernier regret: le gps ne prenant pas en compte le traffic en temps réel
(désolant sur un véhicule de ce prix).

corstoy2b
Modèle concerné : Toyota Land Cruiser BJ40
Note : 8/10
rien fait de mieux dans ce type de vehicule de vrai tracteur increvable

dole
Modèle concerné : Toyota Land Cruiser KDJ95 Auto VX-VXE
Note : 5/10
bjr problème de culasse parait-il sur les 3.0 td de1996-97-98-99 que toyota ne veut pas reconnaitre malgré les nombreuses plaintes recues.IL y a eu une modif sur cette pièce en juin 99. merci de m'eclairer avant ma prise de decision d'achat sur un VX BVA de 1997 a bientot

christophe
Modèle concerné : Toyota Land Cruiser KZJ70
Note : 8/10
pas mal en tt d origine excellent prepare