Parmi la légendaire lignée des Toyota Land Cruiser Station Wagon, il en est un qui reste une légende vivante : le HJ61. Venez découvrir avec nous ce qui se cache derrière ce code.

La lignée des Land Cruiser Station Wagon a débuté avec le FJ55 en 1966, vite surnommé Iron pig (cochon d'acier) en raison de son look… discutable. Toyota n'a pas voulu refaire la même erreur par la suite et s'est appliqué au moment de dessiner son successeur, le FJ60 qui a été salué par l'élégance de ses lignes à sa sortie.

S'il n'était certes pas destiné en priorité à l'Europe, Toyota pris néanmoins la décision de le commercialiser sur ce difficile marché, où il allait entrer en concurrence avec le Range Rover, mais aussi avec le récent Mercedes G et le nouveau Nissan Patrol.

Tout comme ce dernier, Toyota décide de miser sur le diesel. Les japonais poussent le moteur H du HJ45 à 4 litres, pour 105 chevaux et 24.6 mkg à 1800 tr/min : c'est le moteur 2H. Accouplé à une boite 4 rapports et à une transmission 4x2 crabotable en 4x4, le HJ60 est propulsé par une mécanique d'une conception on ne peut plus classique. Ca sera sa plus grande qualité : presque 30 ans après sa sortie, même brutalisé et non entretenu, il est très rare de voir un HJ60 en panne, et nombreux sont les exemplaires à avoir dépassé le million de kilomètres. Sa fiabilité va apporter beaucoup à l'image du Land Cruiser.

Mais l'apparition des Range Rover Turbo D et des Nissan Patrol 3300 Turbo va obliger Toyota à reprendre de l'avance. Et là, le plus gros constructeur japonais va frapper fort. Comme ses concurrents, il adopte un turbocompresseur. Mais surtout, ce nouveau moteur 12HT adopte l'injection directe diesel : une première mondiale pour un véhicule particulier, bien avant les Austin Montego DSL, Fiat Croma TDid et autres Audi 100 TDI. Maintenant fort de 136 chevaux et d'un couple de 32.1 mkg, le nouveau HJ61 dispose du moteur diesel le plus puissant disponible sur une voiture à cette époque, rien de moins ! Sa fiabilité est également excellente, à l'exception de la boite de transfert qui manifestement a du mal à encaisser tout ce couple.

Evidemment, au volant, pas moyen de confondre les deux machines ! Le HJ60 émet un bruit très mélodieux et étonnamment discret. Pour autant, si 105 chevaux présentaient une puissance intéressante pour l'époque, il n'en est rien aujourd'hui et le HJ60 est vraiment mou sur route, même s'il dispose de la boite 5 rapports apparue en 1983 ! Rien de comparable au HJ61. Lui, on jugerait qu'il fait plus de 136 chevaux tant sa santé est éclatante. En réalité, ce ne sont pas les performances qui sont ébouriffantes, mais les sensations que ce véhicule distille. Car la puissance arrive d'un seul coup et le moteur 12HT est du genre brutal. Sa sonorité l'est aussi, mais elle est splendide.

Le châssis est on ne peut plus traditionnel : séparé, en échelle, il est suspendu à deux essieux rigides par l'intermédiaire de 4 ressorts à lames. D'une robustesse à toute épreuve, il n'est bien entendu pas ou plus une référence en matière de tenue de route. Cela ne gênera pas l'utilisateur du HJ60, qui par définition parcourt les routes à son allure, tranquillement. En revanche, l'heureux propriétaire d'un HJ61 devra freiner son enthousiasme… Et c'est le cas de le dire, car équipé de freins à disques (non ventilés !) à l'avant, le bestiaud ne dispose en prime que de tambours à l'arrière. L'ABS n'étant pas de la partie, les roues avant se bloquent donc assez facilement au freinage et les distances de freinage sont médiocres. De plus, les pneus 205 R16 montés à l'époque, étroits et à profiles mixtes, n'étaient pas d'une adhérence sans faille...

Le terrain de jeu favori de ces Toyota Land Cruiser, c'est la piste. Là, l'empattement long et les grands débattements font merveille, et la fiabilité légendaire de la bête lui permet de passer outre quelques passages trop optimistes. Les moteurs sont coupleux et infatigables, et seuls l'état et le type des lames montées sur votre Station Wagon réguleront votre rythme. En raid, ce sont des modèles du reste très prisés. La place à bord est très importante, et même supérieure au HDJ80 qui leur succèdera.

En franchissement, les HJ60 et HJ61 sont plus adroits que ce que l'on peut penser. L'angle d'attaque est bon, l'angle ventral n'est pas si mauvais, et seul l'angle de sortie fait que l'arrière frotte facilement. Les moteurs sont onctueux à très bas régimes, et sont capables de tourner vraiment très doucement sans caler. Bien entendu, réveillez le HJ61 et vous ne serez pas déçu ! Il sera moins facile de doser son couple, mais il sera bien plus vaillant là où il faut passer en force. Chacun sa méthode ! Le HJ61 dispose d'un joker supplémentaire en la présence d'un différentiel à glissement limité. Mais le must est bien entendu de trouver un exemplaire disposant des blocages mécaniques des différentiels avant et arrière, et/ou du treuil mécanique !

Acheter un HJ60 ou un HJ61 est un excellent placement. Si, si ! Simplement car ces engins ne sont pas exigeants en matière de réparation s'ils sont entretenus. Mis à part le souci récurrent de boite de transfert sur le HJ61... Ensuite, parce que la valeur de revente sera très probablement équivalente à la valeur d'achat. Entre-temps, vous aurez roulé à l'œil ou presque ! Il ne restera que l'appétit de ces engins à satisfaire : compter entre 12 et 16 litres en fonction du poids de votre pied droit.

Plus de 20 ans après leurs sorties, les Toyota Land Cruiser Station Wagon HJ60 et HJ61 continuent à rouler leurs bosses partout dans le monde. Beaucoup en veulent un, mais bien peu veulent vendre le leur. Ce sont des légendes roulantes, et terriblement attachantes !

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