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Nissan Patrol 3300 Turbo : Essai

 

S'il y a plus de 50 ans que le Nissan Patrol roule sa bosse sur toutes les pistes du monde, ce n'est qu'en 1980 que la génération « 160 » apparaît : la toute première à être importée chez nous. Retour sur une valeur sûre du franchissement.

Nissan Patrol 3300 Turbo

Tout comme Toyota le fit 4 ans plus tard avec le Land Cruiser, le nouveau Patrol « 160 » se distinguait de son prédécesseur par ses dimensions accrues, son plus grand confort, et son meilleur équipement, qui rendait l'engin beaucoup plus polyvalent, et donc utilisable par une clientèle qui n'avait pas forcément la nécessité d'un 4x4 de franchissement. De ce fait, le Patrol entrait en concurrence avec le Range Rover, le Jeep Cherokee et le Mercedes G.

Sous le capot, le moteur du Patrol restait fidèle à l'architecture 6 cylindres en ligne même en version diesel, avec au catalogue une version 4 cylindres dépouillée. Avec près de 3.3 litres de cylindrée, la puissance et le couple plaçaient déjà ce moteur parmi les meilleures motorisations diesel de la catégorie. Mais en 1986 apparaît une version turbocompressée forte de quelques 110 chevaux et 26 mkg, dont la majeur partie disponible à très très bas régime. Ce moteur était alors sans concurrence. Les motorisations des Range Rover et du Mercedes G étaient plus timides, le Jeep Cherokee n'existait pas en diesel, tandis que le Land Cruiser HJ61 n'existait qu'en châssis long. Dans les deux cas, pour un prix nettement supérieur. Aujourd'hui encore, le Patrol reste moins cher que les autres en occasion, tout en étant plus fiable qu'un moteur VM de Range Rover et plus économique en entretien qu'un Toyota HJ61.

Côté châssis, rien que du très classique, conservateur, et éprouvé. Contrairement au Lada Niva, le châssis est séparé et les deux essieux sont rigides. Contrairement au Range Rover, au Jeep Cherokee et au Mercedes G, la transmission intégrale n'est pas intégrale permanente. En revanche, c'est simple, surdimensionné, et à peu de près incassable. Du côté des suspensions, on ne peut faire plus classique également, puisque ce sont 4 ressorts à lames qui supportent le véhicule. Comme le défaut traditionnel des lames face aux ressorts hélicoïdaux est un manque de débattement, il semblerait que Nissan ait fait un effort du côté de leur souplesse. Et il est vrai que le Patrol, malgré ses lames, reste très acceptable en terme de confort. Cette technologie sans innovation particulière explique sans doute en partie le prix très compétitif du Patrol 3300 Turbo à l'époque.

En matière d'équipement, plus rien à voir avec les 4x4 dépouillés des années 70. L'habitacle du Patrol 3300 Turbo est plus grand, l'équipement beaucoup plus complet (il ne manque que les vitres électriques), l'instrumentation aussi, et les espaces de rangements sont présents en quantité suffisante. De ce côté, la clientèle qui optait pour un Patrol au lieu d'un break n'était pas lésée. Attention en revanche à une chose : le Patrol est en 24 Volts, donc il faudra prévoir un transformateur en fonction de ce que vous brancherez…

Nissan Patrol 3300

Sur la route, il est clair que le Nissan Patrol 3300 Turbo a vieilli. La sonorité est absolument superbe, et il est difficile dans les 4x4 actuels de trouver un équivalent, sauf dans des budgets élitistes. En matière de performances en revanche, le résultat est plus mitigé. 110 chevaux pour 1800 kg, cela donnait un 4x4 assez performant en 1986, mais 20 ans plus tard le résultat est correct, sans plus. C'est-à-dire que pour un 4x4 pur et dur, il est très correctement motorisé en comparaison à un Land Rover Defender ou un Toyota Land Cruiser BJ73 et permettra de rejoindre le terrain 4x4 le plus proche sans effort et sans se traîner en route. Mais si vous attendez un modèle sportif, passez votre chemin.

En franchissement, ce moteur fera l'étalage de ses qualités. Couple omniprésent, incapable de caler ou presque, puissant si le besoin s'en fait sentir, il compense le fait que sa réduction soit un peu trop faible. Malgré les lames, les débattements sont dans la bonne moyenne des franchisseurs. De plus, le 3300 Turbo dispose d'un très efficace différentiel arrière à glissement limité à 25%. L'angle d'attaque est très bon, l'angle ventral est plus modeste car le Patrol n'est pas très haut d'origine, ce qui ne s'arrange pas lorsque les lames vieillissent. Ne pas hésiter à investir dans une réhausse, cela permettra aussi de gommer le long porte-à-faux arrière. Dernier atout du Patrol 3300 Turbo : son moteur et sa résistance permettront au pire des cas de passer en force, si le conducteur n'arrive pas à le faire passer en finesse.

Sur piste, le moteur sera une fois encore le meilleur atout du Patrol. Le rythme dépendra directement de ce que le châssis permettra. Car dès que l'état de la piste se dégrade, les lames de ressort, dont la principale qualité n'est pas le guidage des trains roulant, éprouveront des difficultés à maintenir tout à la fois la tenue de cap et le confort du véhicule. Bien entendu, dans de telles conditions, le châssis long est beaucoup plus à l'aise que la carrosserie Hard-Top.

Nissan Patrol 3300 Long

Si vous cherchez un 4x4 uniquement dédié au franchissement, capable de passer à peu près partout, et d'une solidité légendaire, ne cherchez plus, c'est un Patrol 3300 Turbo qu'il vous faudra trouver : les propriétaires s'en séparent rarement, mais la côte reste inférieure à celle d'un Land Cruiser ou d'un Defender, tout en demandant moins d'égards qu'un Range Rover. Et… on vous a parlé du bruit ?

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Nissan Patrol 3300 Turbo : Fiche technique
Caractéristiques techniques
Marque : NissanNissan
Modèle : Patrol (160) 3.3TDPatrol (160) 3.3TD Long
Années de production : 1984-19901984-1990
Type du moteur : 6 cylindres en ligne6 cylindres en ligne
Energie : DieselDiesel
Disposition du moteur : Longitudinal avantLongitudinal avant
Alimentation : Injection indirecte, pompeInjection indirecte, pompe
Suralimentation : TurbocompresseurTurbocompresseur
Distribution : Arbre à cames en têteArbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course : 83.0 x 100.083.0 x 100.0
Cylindrée : 32463246
Compression : 21.621.6
Puissance : 110 ch à 4000 tr/min110 ch à 4000 tr/min
Couple : 25.5 mkg à 2000 tr/min25.5 mkg à 2000 tr/min
Boite de vitesses : 5 rapports5 rapports
Réducteur : SérieSérie
Puissance fiscale : 1313
Transmission : 4x4 enclenchable4x4 enclenchable
Différentiel avant : LibreLibre
Différentiel central : NonNon
Différentiel arrière : Glissement limitéGlissement limité
Antipatinage : NonNon
ESP : NonNon
Direction : A billes, assistéeA billes, assistée
Carrosserie : Hard-top 3 portes 5 placesBreak 5 portes 7 places
Longueur : 411 cm473 cm
Largeur : 169 cm169 cm
Hauteur : 184 cm181 cm
Coffre : 0 litres0 litres
Garde au sol : 210 mm205 mm
Pente franchissable : -%-%
Angle d'attaque : 45°41°
Angle central : 30°18°
Angle de sortie : 25°29°
Dévers maximal :
Gué : 0 mm0 mm
Cx : --
Suspensions avant : Essieu rigide, lamesEssieu rigide, lames
Suspensions arrière : Essieu rigide, lamesEssieu rigide, lames
Freins avant : DisquesDisques
Freins arrière : TamboursTambours
ABS : NonNon
Pneus avant : 205 R16205 R16
Pneus arrière : 205 R16205 R16
Poids : 18001945
Poids tractable : 00
Performances
Poids/Puissance : 16.317.6
Vitesse : 151151
0 à 100 km/h : --
400 mètres DA : --
1000 mètres DA : 37.938.2
Consommations
Sur route : 9.38.7
Sur autoroute : 12.011.4
En ville : 11.79.7
En tout terrain : --
Moyenne : -12.5
Reservoir : 82 L82 L
Autonomie autoroute : 683719
Emissions de CO2 : 0 g/km0 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags : --
Climatisation : --
Prix de base : Plus fabriquéePlus fabriquée
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Site officiel du constructeur : Nissan


Les fiches techniques des concurrentes :Dangel Peugeot 505 Break GTD Turbo
Land Rover Range 2.4 Turbo D
Rayton Fissore Magnum 2.4TD

Avis des internautes
et moi
Modèle concerné : Nissan Patrol (160) 3.3TD Long
Note : 10/10
salut a tous ,je trouve que ces le tout terrain le plus pratique et le plus simple du marche avec une robustesse a toute epreuve .
trol 3.3 1983
Modèle concerné : Nissan Patrol (160) 3.3TD
Note : 8/10
je possède un vieux Patrol Datsun kr160 de 1983 bas de casse rouillés
mais les points d'attache de la caisse sont en état.
rehaussé + jumelles
4 vitesses 225000kms
Ancien proprio. un garagiste bien sur !

Utilisation en franchissement impressionnant même en dévers !
pneus Guyanes
Pot Afrique.

Bref ca roule pas vite 120 km/h mais le moteur sans turbo est incassable.

Pour info au Canada j’avais une datsun nissan 200 SX13 1985 acheté 200$
La aussi datsun était très fort pour l’époque 16s turbo 8 bougies.