www.piecesauto24.com

Faites vous connaitre !

Cet emplacement publicitaire est disponible à la location, contactez nous !



Tapez un mot clé (exemple : TDI, Pajero...)


Inscrivez-vous à notre newsletter
Adresse email :
Format :
Inscription
Changer de format
Désinscription


Derniers essais Nissan


Dernières fiches techniques Nissan


Accueil 4rouesmotrices > Essais routiers > Nissan > Nissan Patrol GR 3.0 VDi

Librairie Nissan


Nissan Patrol GR 3.0 VDi : Essai


Le premier Nissan Patrol a vu le jour dans les années 50. Mais ce n'est qu'en 1980 qu'il a pris le format actuel et qu'il a été importé en Europe. En 1989, il reçoit une profonde évolution, et devient du même coup GR, pour Grand Raid. Début 1998, il est refondu et remplacé par celui que l'on connait aujourd'hui. Esthétiquement, on a cherché à conserver le look qui faisait le succès du GR. Tout en étant une évocation de son prédécesseur, il se modernise, s'arrondit, s'adoucit, et le fait qu'il soit encore plus grand que le précédent ne se remarque pas.

A l'intérieur, aucune chance de confondre les deux générations de GR: le tableau de bord est élégant et dans cette version, nous profitons d'attentions comme les panneaux en ronce de noyer, le chargeur CD au tableau de bord, la climatisation électronique, le double airbag, le cuir... une vraie voiture de prestige ! Au niveau habitabilité, comme de tradition, le Patrol GR s'installe parmi les meilleurs, que ce soit en chassis long ou en chassis court. Mais attention dans ce cas, l'accès à l'arrière reste sportif.

Sous le capot, surprise, que dis-je honte et damnation sur les ingénieurs de Nissan ! Depuis 2001, le mélodieux et incassable 6 cylindres en ligne n'existe plus, et est remplacé par un vulgaire 4 cylindres. Un des principaux charmes des Patrol était pourtant cette sonorité qui nous donnait envie d'en rajouter... Bref, passé le deuil et la tête affichée au moment où l'on entend le moteur démarrer à froid, on cherche à en savoir plus. Ce 4 cylindres affiche une cylindrée de 3 litres, une injection directe (enfin !), des caractéristiques qui lui permettent d'afficher une puissance de 158 ch et surtout un couple de 36.1 mkg (sauf sur le chassis court à boite manuelle qui est bridé à 33 mkg). De ce côté là, rien à dire, le valeureux TD6 est facilement oublié.

Sur la route, on reste aux commandes d'un vrai 4x4 pur souche avec 2 essieux rigides. Pas question donc de rivaliser avec ses concurrents à roues indépendantes en matière de confort et de tenue de route. Mais le Patrol GR limite les dégats et reste parmi les meilleurs élèves chez les 4x4 traditionnels. Le moteur commence à se faire oublier. On fait moins attention à la sonorité, pardon, au bruit du moteur, et sa souplesse se fait apprécier. Mais plus puissant, plus coupleux, il a aussi une caisse beaucoup plus lourde à emmener. Du coup, entre ce GR 3.0 VDi et un GR de première génération, la différence n'est pas si grande qu'on pourrait le croire. Le chrono le confirme, c'est même un match nul...

En tout terrain, les capacités du Patrol GR sont reconnues. Bien sur, à cause de son gabarit et de son poids, les limites sont souvent celles du terrain, en franchissement pur, mais l'engin fait preuve d'une agilité étonnante. Le blocage de différentiel fait partie des jokers de l'engin, mais il en a un autre: la barre antiroulis arrière est déconnectable. Cela lui offre des débattements que peu de concurrents peuvent égaler. C'est dans ses conditions que le 3.0 VDi va commencer à nous faire oublier le TD6: le couple est omniprésent, et on peut passer les obstacles sur un filet de gaz, voire même sur le ralenti pour la plupart d'entre eux ! Au final, dans sa catégorie, il est difficile de lui trouver un concurrent qui le suive dans les zones les plus torturées. Attention tout se même aux feux placés dans le bouclier arrière et qui sont en première ligne. Sur piste, le moteur et ses 158 chevaux se distinguent encore, et le GR se montre très à l'aise. Après tout, ce n'est pas pour rien si l'ONU est un si bon client...

Au final, si on attendait peut être plus du 3.0 VDi sur route. Mais sa fiabilité, son habitabilité, ses capacités de franchissement et la qualité de sa présentation en font néanmoins un 4x4 intéressant. Si seulement ils pouvaient nous proposer un TD6 VDi, on serait proche du sans faute...

Bookmark and Share


Nissan Patrol GR 3.0 VDi : Fiche technique
Caractéristiques techniques
Marque : NissanNissanNissanNissan
Modèle : Patrol (Y61) GR 3.0 Di CourtPatrol (Y61) GR 3.0 Di Auto CourtPatrol (Y61) GR 3.0 Di LongPatrol (Y61) GR 3.0 Di Auto Long
Années de production : 2001-20042001-20042001-20042001-2004
Type du moteur : 4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne4 cylindres en ligne
Energie : DieselDieselDieselDiesel
Disposition du moteur : Longitudinal avantLongitudinal avantLongitudinal avantLongitudinal avant
Alimentation : Injection directe, pompeInjection directe, pompeInjection directe, pompeInjection directe, pompe
Suralimentation : Turbo à géométrie variable + intercoolerTurbo à géométrie variable + intercoolerTurbo à géométrie variable + intercoolerTurbo à géométrie variable + intercooler
Distribution : Double arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en têteDouble arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 4 par cylindre4 par cylindre4 par cylindre4 par cylindre
Alésage & Course : 96.0 x 102.096.0 x 102.096.0 x 102.096.0 x 102.0
Cylindrée : 2953295329532953
Compression : 17.917.917.917.9
Puissance : 158 ch à 3600 tr/min158 ch à 3600 tr/min158 ch à 3600 tr/min158 ch à 3600 tr/min
Couple : 33.0 mkg à 2000 tr/min36.1 mkg à 2000 tr/min36.1 mkg à 2000 tr/min36.1 mkg à 2000 tr/min
Boite de vitesses : 5 rapportsAuto 4 rapports5 rapportsAuto 4 rapports
Réducteur : Série (rapport 2.02)Série (rapport 2.02)Série (rapport 2.02)Série (rapport 2.02)
Puissance fiscale : 12121212
Transmission : 4x4 enclenchable4x4 enclenchable4x4 enclenchable4x4 enclenchable
Différentiel avant : LibreLibreLibreLibre
Différentiel central : NonNonNonNon
Différentiel arrière : Blocable (sauf Sport)BlocableBlocable (sauf Sport)Blocable
Antipatinage : NonNonNonNon
ESP : NonNonNonNon
Direction : A billes, assistéeA billes, assistéeA billes, assistéeA billes, assistée
Carrosserie : Break 3 portes 5 placesBreak 3 portes 5 placesBreak 5 portes 7 placesBreak 5 portes 7 places
Longueur : 444 cm444 cm501 cm501 cm
Largeur : 193 cm193 cm193 cm193 cm
Hauteur : 184 cm184 cm186 cm186 cm
Coffre : 308 litres308 litres668 litres668 litres
Garde au sol : 210 mm210 mm215 mm210 mm
Pente franchissable : 60%60%60%60%
Angle d'attaque : 34°34°33°33°
Angle central : 28°28°24°24°
Angle de sortie : 27°27°28°28°
Dévers maximal : 43°43°43°43°
Gué : 700 mm700 mm700 mm700 mm
Cx : ----
Suspensions avant : Essieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdaux
Suspensions arrière : Essieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdaux
Freins avant : Disques ventilés (295mm)Disques ventilés (295mm)Disques ventilés (295mm)Disques ventilés (295mm)
Freins arrière : Disques ventilés (306mm)Disques ventilés (306mm)Disques ventilés (306mm)Disques ventilés (306mm)
ABS : SerieSerieSerieSerie
Pneus avant : 235/80 SR16265/70 SR16265/70 R16265/70 R16
Pneus arrière : 235/80 SR16265/70 SR16265/70 R16265/70 R16
Poids : -22602490-
Poids tractable : 3500250035002500
Performances
Poids/Puissance : 014.315.70
Vitesse : -151153-
0 à 100 km/h : -15.216.4-
400 mètres DA : -20.0--
1000 mètres DA : -37.137.9-
Consommations
Sur route : -10.1--
Sur autoroute : ----
En ville : -17.5--
En tout terrain : ----
Moyenne : -13.113.1-
Reservoir : 95 L95 L95 L95 L
Autonomie autoroute : ----
Emissions de CO2 : 288 g/km287 g/km288 g/km287 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags : 2424
Climatisation : OptionSérieOptionSérie
Prix de base : Plus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquéePlus fabriquée
Services
Assurez la
Financez la
Achetez la sous enchères
Donnez votre avis
iciiciiciici

Liens

Avis des internautes
bertrand 59
Modèle concerné : Nissan Patrol (Y61) GR 3.0 Di Long
Note : 9/10
tres bon vehicule en tout terrain sauf peut etre dans les franchissements tortueux ou il souffre de sa longueur a part ca il grimpe aux arbres sur un filet de gaz. attention aussi dans les bourbiers les plus profonds car quand il se pose au fond il faut une grue ou gros gros 4x4 pour le sortir.sur route a moins d etre un fana de la vitesse ou ce n est pas son rayon rien a dire conso moy 11 lvoir 10 sur route de campagne .sur piste a mon avis sans preparation c est l un des meilleurs si ce n est le meilleurs
le slider
Modèle concerné : Nissan Patrol (Y61) GR 3.0 Di Long
Note : 10/10
npouveau dans le monde du TT en 4X4, je me suis offert ce patrol de 2004 un Y61 3litres, avec quelques changement , snokel + boitier aditionel + rampe de phare et prochainement changement de l'échappement en inox + relevage de 8 cm + protection boite ponts etc etc et en avant l'aventuren peut etre quelques galère mais bon, pour ce qui est du 4X4 en lui-même, j'avais hésité entre un toyota et un nissan, ben franchement je le regrette pas d'avoir choisi ce véhicule , il est a la foi trés confortable puissant silencieux bref mon BB. par contre là opu je ne suis pas d'accord avec le concessionnaire c'est pour son entretien, Nissan France eux me préconise un gros entretien donc vidange boite pont etc etc tout les 80 000 kms, HUMMMM, qu'est ce qu'ils me disent là ces indiens ?? non moi je le fais tout les 40 000 kms et control de niveau tout les 20 000 Kms. bon ok peut etre que j'ai tors! ma foi!
donc revenons a mon 4X4 nissan un Y61 de 2004 3L éllégence long que dire ? et bien c'est que du BONHEUR poue ceux qui en douterais encore.
en bon baroudeur a +...