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BMW X1 xDrive20d : Essai

Devant les succès des X5 et X3, BMW a décidé de remettre le couvert avec un X1 moins cher et plus écologiquement correct. Découverte du plus petit 4x4 du constructeur.

Texte Manu Bordonado
Photos Constructeur

BMW X1 xDrive20d

Enfin, 4x4, le terme est sans doute un peu fort. Le X1 est d’ailleurs présenté par le constructeur comme un SAV : Un Sport Activity Vehicle (sic). En clair, BMW présente le véhicule idéal pour les activités sportives mais pas du 4x4 pur jus ? Nous voilà prévenu. En réalité on s’en doutait bien, car les X3 et X5 n’ont rien du baroudeur total. Et le X1 est encore plus bas que ces derniers ! D’ailleurs, le X1 est disponible au choix en simple propulsion « sDrive » ou en transmission intégrale « xDrive » : celle que nous avons bien entendu essayée, puisqu’un véhicule qui ressemble vaguement à un 4x4 mais qui n’en a pas la transmission ne nous intéressait pas.

Notre dévolu s’est donc porté sur un BMW X1 20d xDrive. Le moteur 20d n’est pas un inconnu puisqu’il motorise pas mal de modèles par ailleurs : 120d, 320d, 520d et X3… Ce 2 litres, bien sous tous rapports et maintenant éprouvé, offre la bagatelle de 177 chevaux et 35.7 mkg de couple : de quoi voir venir, d’autant que le X1 n’a rien d’une enclume.

BMW X1 xDrive20d

Le BMW X1 20d xDrive offre le choix entre deux boites de vitesses à 6 rapports, une manuelle et l’autre automatique à classique convertisseur de couple : la Steptronic qui équipait notre exemplaire. La sélection des rapports est idéale, tant dans le passage des rapports (quasiment imperceptibles) que dans leur choix (toujours parfait). Cette boite est clairement à choisir à l’achat. Cerise sur le gâteau, la commande manuelle séquentielle est dans le bon sens (pousser pour rétrograder, tirer pour passer le rapport supérieur), ce qui est rarement le cas dans les autres voitures. Chapeau à BMW pour cette boite 100% parfaite.

Du coup, dans la mesure où il n’y a pas d’à coup aux changements de rapports, il n’y a pas de sensations non plus, d’autant plus que le 2 litres se montre assez discret tant que l’on n’est pas dans les tours : le BMW X1 20d xDrive est de ceux qui filent vite, mais sans que l’on ne s’en aperçoive. Attention à bien surveiller le compteur ! Cela donne un peu plus de 200 km/h en pointe, et un kilomètre départ arrêté en 30 secondes : les performances d’une 205 GTI, ou pour rester 4x4 celles d’un Grand Cherokee V8 5.9 !!

BMW X1 xDrive20d

La tenue de route est à l’avenant : on est plus proche de la 205 GTI que du Grand Cherokee ! La direction est directe, le X1 ne prend absolument pas de roulis, la suspension est ferme juste ce qu’il faut. C’est simple, il s’agit d’une vraie BMW, plaisante à conduire à souhait. Bon, certes, avec les années les BMW sont moins vives du train arrière, mais le plaisir demeure. Rien à voir avec un 4x4 ou un SUV bien plus patauds.

Comme beaucoup de modèles de la marque à l’hélice, le X1 est donc un véhicule très vif, et sa position de conduite y incite largement : le conducteur et ses passagers sont tous assis très très bas, à tel point que l’on n’imagine à aucun moment être dans un SUV (BMW vous répondra de toute façon que c’est un SAV). Tant pis pour ceux qui aiment être assis en hauteur ! La caisse est elle aussi assez basse, bien plus basse qu’un X3 qui n’est déjà pas très haut.

BMW X1 xDrive20d

Notre version d’essai était, comme souvent pour un véhicule destiné à la presse, équipé de nombreuses et belles options. La gamme BMW regorgeant d’un nombre assez étonnant d’options, n’hésitez pas à consulter le configurateur sur le site du constructeur pour en savoir plus de ce côté. Tout est possible ou presque, et faire fortement grimper l’addition est à peu près garanti ! De notre côté, nous nous en tiendrons à deux observations : d’une part, l’absence de température moteur au tableau de bord est inexcusable sur un véhicule de ce prix. A l’inverse, le GPS qui reprend une vue satellite avec reliefs est splendide. Effet garanti, notamment en montagne comme lors de notre essai.

Les différentes publicités montrent le X1 dans un peu tous les cas de figure, à l’exception d’un seul : un bon gros bourbier bien gras. Et pour cause, puisque ce SAV (on ne s’y fait pas !) n’a absolument aucune ambition en la matière, au contraire de certains de ses concurrents qui font parfois plus qu’assurer le minimum syndical. Rien de tout cela ici, il faudra se contenter de parcourir à son volant des chemins pas trop profonds puisque, on l’a dit, le X1 est sensiblement plus bas que ses concurrents. Donc 0 pointé à ce chapitre qui nous est cher.

BMW X1 xDrive20d

D’ailleurs, puisqu’on parle des choses qui sont chères : le X1 l’est aussi, c’est aussi ça la marque de famille BMW ! Mais si la note est élevée dans l’absolu (elle l’est encore plus si on a le malheur d’ajouter des options), il est difficile de comparer le X1 à un autre véhicule : des SUV Premium de cette taille et de cette puissance, il n’y en a pas beaucoup. Et comme toujours, on a une certaine assurance de la revente…

Ce BMW X1 n’a aucune compétence en tant que 4x4, et en aucun cas l’habitabilité d’un monospace compact. Mais il saura vous emmener d’un point à un autre de manière vraiment très agréable, par tous les temps et avec classe  !

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BMW X1 xDrive20d

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BMW X1 xDrive20d : Fiche technique
Caractéristiques techniques
Marque : BMW
Modèle : E84 X1 xDrive20d
Années de production : 2009-
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Diesel
Disposition du moteur : Longitudinal avant
Alimentation : Common rail
Suralimentation : Turbo à géométrie variable + intercooler
Distribution : Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 4 par cylindre
Alésage & Course : 84.0 x 90.0
Cylindrée : 1995
Compression : 16.5
Puissance : 177 ch à 4000 tr/min
Couple : 35.7 mkg à 1750 tr/min
Boite de vitesses : 6 rapports
Réducteur : -
Puissance fiscale : 10
Transmission : Intégrale
Différentiel avant : Libre
Différentiel central : Embrayage multidisques
Différentiel arrière : Libre
Antipatinage : Serie
ESP : Serie
Direction : Crémaillère, assistée
Carrosserie : Break 5 portes 5 places
Longueur : 445 cm
Largeur : 180 cm
Hauteur : 155 cm
Coffre : 420 litres
Garde au sol : 194 mm
Pente franchissable : -%
Angle d'attaque : 18°
Angle central : 17°
Angle de sortie : 22°
Dévers maximal :
Gué : 0 mm
Cx : 0.33
Suspensions avant : Jambes élastiques
Suspensions arrière : Essieu 5 bras
Freins avant : Disques ventilés (312mm)
Freins arrière : Disques ventilés (300mm)
ABS : Serie
Pneus avant : 225/50 HR17
Pneus arrière : 225/50 HR17
Poids : 1640
Poids tractable : 2000
Performances
Poids/Puissance : 9.26
Vitesse : 207
0 à 100 km/h : 8.8
400 mètres DA : 16.5
1000 mètres DA : 30.1
Consommations
Sur route : -
Sur autoroute : -
En ville : -
En tout terrain : -
Moyenne : -
Reservoir : 61 L
Autonomie autoroute : -
Emissions de CO2 : 153 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags : 8
Climatisation : Série
Prix de base : 35650
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