Accueil 4rouesmotrices > Fiches techniques > Opel > Opel Frontera Long 2.8 TDI (1995-1996)
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Fiche technique Caractéristiques techniques| Type du moteur : | 4 cylindres en ligne | | Energie : | Diesel | | Disposition : | Longitudinal avant | | Alimentation : | Injection directe | | Suralimentation : | Turbocompresseur + intercooler | | Distribution : | Arbre à cames latéral | | Soupapes : | 2 par cylindre | | Côtes : | 93.0 x 102.0 mm | | Cylindrée : | 2772 cc | | Compression : | 17.9 | | Puissance : | 113 chevaux à 3600 tr/min | | Couple : | 24.8 mkg à 2100 tr/min | | Boite de vitesses : | 5 rapports | | Réduction : | Série | | Puissance fiscale : | 11 | | Transmission : | 4x4 enclenchable | | Différentiel avant : | Libre | | Différentiel central : | - | | Différentiel arrière : | Libre | | Antipatinage : | Non | | ESP : | Non | | Direction : | A billes, assistée | | Suspension avant : | Triangles superposés | | Suspension arrière : | Essieu rigide, ressorts hélicoïdaux | | Carrosserie : | Break 5 portes 5 places | | Longueur : | 469 cm | | Largeur : | 176 cm | | Hauteur : | 175 cm | | Coffre : | 430 litres | | Garde au sol : | 205 mm | | Pente franchissable : | -% | | Angle d'attaque : | 0° | | Angle ventral : | 0° | | Angle de fuite : | 0° | | Dévers : | 0° | | Gué : | 0 mm | | Cx : | - | | Freins avant : | Disques ventilés | | Freins arrière : | Disques | | ABS : | En option | | Pneus avant : | 255/65 R16 | | Pneus arrière : | 255/65 R16 | | Poids : | 1920 kg | | Poids tractable : | 0 kg |
Performances| Poids/Puissance : | 16.9 | | Vitesse max : | 149 | | 0 à 100 km/h : | 16.8 | | 400 mètres DA : | 18.2 | | 1000 mètres DA : | - |
Consommations| Sur route : | 7.1 | | Sur autoroute : | 9.5 | | En ville : | 10.5 | | En tout terrain : | - | | Reservoir : | 80 | | Autonomie autoroute : | 842 | | Rejets de CO2 : | 0 g/km |
Equipements & prix| Nb airbags : | Option | | Climatisation : | Option | | Prix de base en € : | Plus fabriquée euro |
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Avis des internautes Donnez-vous aussi votre avis sur cette voiture ...| Chambaud Jean Michel | | | Note : 9/10 | Nous avons acheté un frontera 2,8l TDi de 96 avec 115000 km, parcouru 55000 km en 1an dont 12000 km en russie en hiver (routes enneigées et 4x4H en permanence, température -17 °C). Nous avons aussi roulé en boite courte, en franchissement et hors piste, en corse une cinquantaine d'heures et là aussi nous avons été extrêmement satisfait du comportement de cette voiture. A titre de comparaison j'ai aussi eu Lada Niva, Defendeur long, Range Rover, le Frontera est probablement, à mon goût, le plus polyvalent de ces 4x4.
Impressions de conduite, tenue sur neige excellentes, démarrage à froid sans problème. Le moteur est très curieusement bruyant pendant les 5 premiers kilomètres puis prend son bruit de fonctionnement normal d'un coup. Il s'agit d'un processus normal, piloté par la température du moteur, surprenant au début. Nous avons trouvé cette explication dans le manuel d'entretien/réparation acheté à St Petersbourg.
Consommation étonnement basse pour un 4x4, moins de 9L sur les routes françaises, moins de 11L en 4x4 sur la neige et moins de 12l en tractant un van et son locataire.
Coté mécanique, nous avons changé le roulement de roue avant gauche et monté un graisseur sur un axe de direction qui avait grippé. Changés aussi, la courroie de distribution et les disques de frein AR.
La monte des pneus d'origine en 255/65/16 nous a donné entièrement satisfaction, à la différence de certaines opinions.
Une remarque concernant les nouveaux Frontera: hormis la différence de moteur, le réservoir est maintenant placé sous le chassis, à hauteur du siège passager, donc très exposé en franchissement, plutôt que sous le coffre à l'arrière de la voiture, ce qui fait basculer cette auto dans la catégorie des 'monte-trottoirs' à mon goût.
En conclusion, notre prochain 4x4 sera soit un Frontera 2,8l TDi (plus fabriqué) soit un Monterey version 3,1 td ou mieux, 3,0 l td. |
| Leroux jeanphilippe | | | Note : 8/10 | | propriétaire actuel de ce type de véhicule souhaite trouver doc technique et renseignements si possible , actuellement ravie ,difficile de criquer de manière objective car prmier achat de 4 4 . |
| Curty Thierry | | | Note : 8/10 | | Nous possédons un Frontera 2,8 TDI. Quand on l'a acheté, comme de bien entendu, l'ancien propriétaire le conduisait "au couple". Résultat : il avançait plus! De plus, avec l'encrassement, il s'était mis à trépider et ça avait fissuré un clapet anti-retour de tubulure d'injecteur. Le concessionnaire avait devisé près de 6'000€ pour changer la pompe...Nous avons acheté le véhicule, 125'000km à l'époque, j'ai extrait la pompe (assez difficilement) et je l'ai confiée aux bons soins d'un mécanicien de précision qui a fabriqué un outil spécial pour extraire le morceau de valve anti-retour. Tout compris, courroie de distrib, valve anti-retour, petites pièces diverses et voiture de remplacement en attendant : moins de 1'000€. Nous habitons un endroit où il fait volontiers jusqu'à -25° et il y de la neige, beaucoup de neige. le chemin de notre maison monte plus de 35% sur la fin...et débouche sur la congère de la route fraîchement déblayée le matin. Nous avons transporté sur ce chemin, à coup de remorque chargée à plus de 1'500kg plus de 50 tonnes de marchandises diverses (il faut le descendre un chemin pareil, en réalité, à travers champ à ce moment-là, dans la gadoue, avec une remorque de 1500kgs!!). Aucun matin il ne nous a lâchés. Nous avons pu l'extraire du tas de neige tous les matins sans exception, parfois en devant le dégivrer à coup d'eau chaude....et il est monté le chemin enneigé jusqu'à 80 cm, poussant la congère sur la route....IL a maintenant 200'000km. Je le fais marcher quasi tout le temps à 4'000t/min, il a des fumées moins denses que lorsqu'il était neuf, roule à plus de 160km/h. Bon franchisseur, rapide, confortable, puissant, économique (moins de 11l en moyenne générale). Le contraire de la génération suivante qui n'est plus qu'un SUV...Le Moyeu à roue libre avant droit à lâché il y a peu, je dois changer la courroie de distrib et j'ai fait la pompe à eau. Bémol : le prix des pièces, proprement ahurissant si on est pas débrouillard : pompe à eau plus de 300€, moyeu, plus de 400€, capteur ABS, plus de 400€...Je suis fan de Land-Rover, le seul vrai tout-terrain (nous avons aussi un Disco V8)...mais nous allons peut-être remettre à neuf notre super Frontera.. |
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