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Accueil 4rouesmotrices > Fiches techniques > Opel > Opel Frontera Long 2.8 TDI (1995-1996)

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Librairie Opel




Fiche technique

Caractéristiques techniques
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Diesel
Disposition :Longitudinal avant
Alimentation :Injection directe
Suralimentation :Turbocompresseur + intercooler
Distribution :Arbre à cames latéral
Soupapes :2 par cylindre
Côtes :93.0 x 102.0 mm
Cylindrée :2772 cc
Compression :17.9
Puissance :113 chevaux à 3600 tr/min
Couple :24.8 mkg à 2100 tr/min
Boite de vitesses :5 rapports
Réduction :Série
Puissance fiscale :11
Transmission :4x4 enclenchable
Différentiel avant :Libre
Différentiel central :-
Différentiel arrière :Libre
Antipatinage :Non
ESP :Non
Direction :A billes, assistée
Suspension avant :Triangles superposés
Suspension arrière :Essieu rigide, ressorts hélicoïdaux
Carrosserie :Break 5 portes 5 places
Longueur :469 cm
Largeur :176 cm
Hauteur :175 cm
Coffre :430 litres
Garde au sol :205 mm
Pente franchissable :-%
Angle d'attaque :
Angle ventral :
Angle de fuite :
Dévers :
Gué :0 mm
Cx :-
Freins avant :Disques ventilés
Freins arrière :Disques
ABS :En option
Pneus avant :255/65 R16
Pneus arrière :255/65 R16
Poids :1920 kg
Poids tractable :0 kg

Performances
Poids/Puissance :16.9
Vitesse max :149
0 à 100 km/h :16.8
400 mètres DA :18.2
1000 mètres DA :-

Consommations
Sur route :7.1
Sur autoroute :9.5
En ville :10.5
En tout terrain :-
Reservoir :80
Autonomie autoroute :842
Rejets de CO2 :0 g/km

Equipements & prix
Nb airbags :Option
Climatisation :Option
Prix de base en € :Plus fabriquée euro
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Liens sur "Opel Frontera"

Avis des internautes

Donnez-vous aussi votre avis sur cette voiture ...

Chambaud Jean Michel
Note : 9/10
Nous avons acheté un frontera 2,8l TDi de 96 avec 115000 km, parcouru 55000 km en 1an dont 12000 km en russie en hiver (routes enneigées et 4x4H en permanence, température -17 °C). Nous avons aussi roulé en boite courte, en franchissement et hors piste, en corse une cinquantaine d'heures et là aussi nous avons été extrêmement satisfait du comportement de cette voiture. A titre de comparaison j'ai aussi eu Lada Niva, Defendeur long, Range Rover, le Frontera est probablement, à mon goût, le plus polyvalent de ces 4x4.
Impressions de conduite, tenue sur neige excellentes, démarrage à froid sans problème. Le moteur est très curieusement bruyant pendant les 5 premiers kilomètres puis prend son bruit de fonctionnement normal d'un coup. Il s'agit d'un processus normal, piloté par la température du moteur, surprenant au début. Nous avons trouvé cette explication dans le manuel d'entretien/réparation acheté à St Petersbourg.
Consommation étonnement basse pour un 4x4, moins de 9L sur les routes françaises, moins de 11L en 4x4 sur la neige et moins de 12l en tractant un van et son locataire.
Coté mécanique, nous avons changé le roulement de roue avant gauche et monté un graisseur sur un axe de direction qui avait grippé. Changés aussi, la courroie de distribution et les disques de frein AR.
La monte des pneus d'origine en 255/65/16 nous a donné entièrement satisfaction, à la différence de certaines opinions.

Une remarque concernant les nouveaux Frontera: hormis la différence de moteur, le réservoir est maintenant placé sous le chassis, à hauteur du siège passager, donc très exposé en franchissement, plutôt que sous le coffre à l'arrière de la voiture, ce qui fait basculer cette auto dans la catégorie des 'monte-trottoirs' à mon goût.

En conclusion, notre prochain 4x4 sera soit un Frontera 2,8l TDi (plus fabriqué) soit un Monterey version 3,1 td ou mieux, 3,0 l td.
Leroux jeanphilippe
Note : 8/10
propriétaire actuel de ce type de véhicule souhaite trouver doc technique et renseignements si possible , actuellement ravie ,difficile de criquer de manière objective car prmier achat de 4 4 .

Curty Thierry
Note : 8/10
Nous possédons un Frontera 2,8 TDI. Quand on l'a acheté, comme de bien entendu, l'ancien propriétaire le conduisait "au couple". Résultat : il avançait plus! De plus, avec l'encrassement, il s'était mis à trépider et ça avait fissuré un clapet anti-retour de tubulure d'injecteur. Le concessionnaire avait devisé près de 6'000€ pour changer la pompe...Nous avons acheté le véhicule, 125'000km à l'époque, j'ai extrait la pompe (assez difficilement) et je l'ai confiée aux bons soins d'un mécanicien de précision qui a fabriqué un outil spécial pour extraire le morceau de valve anti-retour. Tout compris, courroie de distrib, valve anti-retour, petites pièces diverses et voiture de remplacement en attendant : moins de 1'000€. Nous habitons un endroit où il fait volontiers jusqu'à -25° et il y de la neige, beaucoup de neige. le chemin de notre maison monte plus de 35% sur la fin...et débouche sur la congère de la route fraîchement déblayée le matin. Nous avons transporté sur ce chemin, à coup de remorque chargée à plus de 1'500kg plus de 50 tonnes de marchandises diverses (il faut le descendre un chemin pareil, en réalité, à travers champ à ce moment-là, dans la gadoue, avec une remorque de 1500kgs!!). Aucun matin il ne nous a lâchés. Nous avons pu l'extraire du tas de neige tous les matins sans exception, parfois en devant le dégivrer à coup d'eau chaude....et il est monté le chemin enneigé jusqu'à 80 cm, poussant la congère sur la route....IL a maintenant 200'000km. Je le fais marcher quasi tout le temps à 4'000t/min, il a des fumées moins denses que lorsqu'il était neuf, roule à plus de 160km/h. Bon franchisseur, rapide, confortable, puissant, économique (moins de 11l en moyenne générale). Le contraire de la génération suivante qui n'est plus qu'un SUV...Le Moyeu à roue libre avant droit à lâché il y a peu, je dois changer la courroie de distrib et j'ai fait la pompe à eau. Bémol : le prix des pièces, proprement ahurissant si on est pas débrouillard : pompe à eau plus de 300€, moyeu, plus de 400€, capteur ABS, plus de 400€...Je suis fan de Land-Rover, le seul vrai tout-terrain (nous avons aussi un Disco V8)...mais nous allons peut-être remettre à neuf notre super Frontera..




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