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Nissan Patrol GR TD : Essai


L'année 1989 voit l'apparition en France du Nissan Patrol GR type "Y60". Il s'agit d'une profonde évolution du Patrol, type "260", à qui il succède en partie. Le 6 cylindres en ligne turbo diesel est nouveau, et se distingue par sa distribution par courroie crantée et non plus par chaine, son arbre à cames en tête, et sa pompe à injection rotative. Ainsi, malgré une cylindrée plus réduite, il est un peu plus puissant. Côté chassis, on abandonne enfin les ressorts à lames, on installe des freins à disques à l'arrière, tandis que le différentiel arrière reçoit un blocage manuel. La boite de vitesses et celle de transfert sont issues du type "260", mais l'embrayage est assisté. La carrosserie aussi s'inspire de l'ancienne, dont elle reprend même certaines parties, comme les portes ou le capot, mais avec sa carrosserie tôlée (hard top blanc auparavant), ses ailes gonflées et ses phares ronds, on ne peut les confondre. Ainsi, il mérite son appellation GR, pour Grand Raid.

Le Patrol GR, dans sa version à chassis court, propose d'étonnantes proportions: les ailes, déjà élargies d'origine, reçoivent sur la plupart des versions des extentions en plastique noir. Encore un peu et on le dirait plus large que long ! Avec ses pneus larges, il donne une impression de stabilité, de robustesse, et de sécurité. Pourtant, ce n'est pas si simple. Certes, en hauteur, derrière votre long capot, vous êtes peu impressionnables. Cependant, vous allez vite vous apercevoir que le véhicule, en chassis court, pèse déjà plus de 2 tonnes, et ce ne sont pas ses 4 disques ventilés qui vont lui permettre des freinages d'urgence. Il faut donc anticiper. Ensuite, on a affaire à un 4x4 traditionnel, c'est à dire qu'on roule avec les seules roues arrières motrices sur chaussée adhérente. Sur le sec, la Patrol GR offre une tenue de route étonnante, alors que sur le mouillé l'engin peut se montrer délicat, d'autant que la direction est trop démultipliée pour rattraper le survirage de la bête...

Tout cela, on l'oublie vite à l'usage. En effet, le freinage et le comportement vont parfaitement avec le moteur. Ce 6 cylindres, mélodieux au possible, quasiment indestructible (quoique certains puissent connaitre des problèmes de refroidissement), cette pièce qui participe grandement au charme du Patrol GR, ne développe finalement que 115 chevaux, ce qui est trop peu pour animer cette masse. Pire, elle manque singulièrement de couple à bas régime: à moins de 1800 tr/min, point de salut ! Si cela se révèle peu gênant en ville, où le chassis court est maniable (il n'est gêné que par sa largeur), cela le devient sur route où il faut bien se lancer pour doubler. Sur autoroute enfin, on regrette aussi son manque de puissance, car il n'est pas bruyant et il offre une excellente tenue de cap. Aussi pas mal de propriétaires de GR profitent de la fiabilité du moteur pour le pousser vers les 140 chevaux.

En tout terrain on tient là un bon client. La réduction est bonne, les débattements importants, les angles caractéristiques dégagés, et on dispose toujours comme joker du blocage de différentiel arrière. Il ne sera limité que par la qualité des pneus, son poids dans les parties glissantes, et ses dimensions dans les sous bois. A noter ses exceptionnelles dispositions aux dévers, dues à ses voies larges.

Le Patrol GR est le porte drapeau de la gamme Nissan 4x4, aussi est il bien équipé. Compte tours, lave phares, vitres et rétros électriques sont incontournables. Suivants les versions, seront aussi disponibles inclinomètres, altimètre, baromètre, antenne électrique, climatisation, velours, cuir, sièges arrières indépendants, chauffage arrière autonome, ABS, airbag conducteur...

Remplacé par le Patrol GR "Y61" début 1998, il continue une belle carrière en occasion: fiabilité, look, moteur mélodieux sont ses principales qualités. Attention à l'entretien, parfois négligé puisque réputé solide...

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Nissan Patrol GR TD : Fiche technique
Caractéristiques techniques
Marque : NissanNissan
Modèle : Patrol (Y60) GR TD LongPatrol (Y60) GR TD Court
Années de production : 1989-19981989-1998
Type du moteur : 6 cylindres en ligne6 cylindres en ligne
Energie : DieselDiesel
Disposition du moteur : Longitudinal avantLongitudinal avant
Alimentation : Injection indirecte, pompeInjection indirecte, pompe
Suralimentation : TurbocompresseurTurbocompresseur
Distribution : Arbre à cames en têteArbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 2 par cylindre2 par cylindre
Alésage & Course : 85.0 x 83.085.0 x 83.0
Cylindrée : 28262826
Compression : 21.221.2
Puissance : 115 ch à 4400 tr/min115 ch à 4400 tr/min
Couple : 24.0 mkg à 2400 tr/min24.0 mkg à 2400 tr/min
Boite de vitesses : 5 rapports5 rapports
Réducteur : SérieSérie
Puissance fiscale : 1111
Transmission : 4x4 enclenchable4x4 enclenchable
Différentiel avant : LibreLibre
Différentiel central : NonNon
Différentiel arrière : BlocableBlocable (sauf LX)
Antipatinage : NonNon
ESP : NonNon
Direction : A billes, assistéeA billes, assistée
Carrosserie : Break 5 portes 7 placesBreak 3 portes 2 ou 5 places
Longueur : 481 cm424 cm
Largeur : 193 cm193 cm
Hauteur : 180 cm180 cm
Coffre : 623 litres0 litres
Garde au sol : 220 mm210 mm
Pente franchissable : 80%100%
Angle d'attaque : 44°44°
Angle central : 29°30°
Angle de sortie : 30°31°
Dévers maximal : 46°0°
Gué : 600 mm0 mm
Cx : --
Suspensions avant : Essieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdaux
Suspensions arrière : Essieu rigide, ressorts hélicoïdauxEssieu rigide, ressorts hélicoïdaux
Freins avant : Disques ventilésDisques ventilés
Freins arrière : Disques ventilésDisques ventilés
ABS : NonNon
Pneus avant : 255/70 R15255/70 R15
Pneus arrière : 255/70 R15255/70 R15
Poids : 19201835
Poids tractable : 35003185
Performances
Poids/Puissance : 16.615.9
Vitesse : 154154
0 à 100 km/h : --
400 mètres DA : 20.620.5
1000 mètres DA : 37.937.0
Consommations
Sur route : 10.09.3
Sur autoroute : 16.915.5
En ville : 19.214.0
En tout terrain : 15.318.0
Moyenne : 15.114.5
Reservoir : 95 L95 L
Autonomie autoroute : 562613
Emissions de CO2 : 0 g/km0 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags : OptionOption
Climatisation : OptionOption
Prix de base : Plus fabriquéePlus fabriquée
Services
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Avis des internautes
Bordo
Modèle concerné : Nissan Patrol (Y60) GR TD Court
Note : 8/10
Mon Patrol GR TD Court date de février 1995, il s'agit donc d'un modèle récent. Clim, velours, vitres et rétros électriques, chauffage auxiliaire, il présente un équipement complet.

Sa transmission est basique (simple propulsion sur route) mais suffisante vu le rapport poids/puissance de l'engin.

Il a d'excellentes capacités tout-terrain.

2 défauts: moteur trop creux et freinage timide
rollot aurelien
Modèle concerné : Nissan Patrol (Y60) GR TD Court
Note : 10/10
couple un peu faible a bas regime. prestations limitées sur route mais le patrol sait satisfaire les besoins des amateurs de franchissement. ses exelents debatements, la bonne reduction de sa gamme courte et son chassis de tout terrain hors pair en font un veicule exeptionel.

becus olivier
Modèle concerné : Nissan Patrol (Y60) GR TD Court
Note : 5/10
étant moi meme propriétaire d'un trol de 1990 avec 220000 km au compteur un peu préparé (kit réhausse +10 mud max 31.10.5/15) plus divers accéssoires je suis à meme de vous dire que c'est purement et simplement indestructible.
a ce jour avec une utilisation 100% trial j'ai cassé la commande de blocage arriere et tordu plusieur fois la barre panhar arriere seule grosse faiblesse d'origine

DONNEGER jocelyn
Modèle concerné : Nissan Patrol (Y60) GR TD Court
Note : 10/10
Je viens de faire l'acquisition d'un modèle Patrol GR 2.8 TD de 96 chassi court SLX mon rêve après avoir eu un Discovry TD et un Mitsubitchi chassis long , aucune comparaison c'est celui-ci que je préfère , d'abord le ronronnement du moteur, sa ligne massive, de plus il est en parfaite état général ainsi que mécanique 210.000km , noir que du bonheur pour moi .
Cordialement , Mr.DONNEGER.J.