Un XCellent break tout temps !
Texte Manu Bordonado
Photos constructeur

Certains d’entre nous se fichent des capacités de franchissement et ne cherchent qu’une motricité tous temps, avec un véhicule qui ne se posera pas dans le premier chemin venu. La Volvo XC70 répond à ce cahier des charges.

Car après tout, l’idée n’est pas sotte du tout : pour obtenir un véhicule capable de rouler sur toutes les routes par tous les temps, il était plus logique de partir de la base d’un break traditionnel qu’essayer de rendre plus routier un 4x4 traditionnel. L’idée était partie de Subaru qui avait tirée l’Outback de sa Legacy Wagon.

C’est ainsi qu’en 2001 est née la première V70 XC (pour Cross Country), qui se distinguait de la V70 de base par sa garde au sol rehaussée, sa transmission aux 4 roues via un coupleur Haldex et ses différents éléments de protection plastique, dont l’utilité était à la fois le look et la protection de la carrosserie.

Bien entendu, l’actuelle XC70 reprend tel quel ces transformations, non sans les remettre au goût du jour. Par exemple, la transmission Haldex a été largement améliorée et réagit maintenant à la moindre faiblesse des roues avant, sans que le transfert de couple sur les roues arrière soit perceptible par le conducteur. Si notre XC70 se comporte donc toujours comme une traction avant bien élevée, sa motricité est infaillible et surtout totalement transparente pour le conducteur. Pour les frimeurs qui ne font que de la route, il est possible de n’acheter sa XC70 qu’avec 2 roues motrices…

Ainsi, la XC70 n’a pas à forcer son talent pour offrir une excellente tenue de route, et il a donc été possible d’assouplir la suspension par rapport à la V70 dont elle dérive, d’autant plus que la rehausse permet des débattements de roues plus importants. Le résultat est que la XC70 offre un excellent confort. Surtout si l’on n’a pas décidé de conduire vite et que la chaussée est en bon état, faute de quoi la caisse pourrait se mettre à pomper sur ses appuis… On imagine qu’une XC70 en 2 roues motrices serait bien moins à la fête. Mais on n’achète pas un break Volvo pour sortir la grosse attaque, si ?

Lors du lancement de la toute première V70 XC, celle-ci n’était disponible qu’avec un moteur à essence. Grave erreur, heureusement réparée par la suite. Notre XC70 du jour se dotait pour sa part du moteur 2.4D, un 5 cylindres en ligne 100% Volvo offre quelques 163 chevaux. La Subaru Outback est loin derrière avec son maigre 2.0d de 150 ch, l’Audi A6 Allroad Quattro 2.7 TDI se trouvant loin devant notre suédoise.

Pour avoir droit à la transmission intégrale AWD (All Wheels Drive) sur la XC70 2.4D, il faut en passer obligatoirement par la boite automatique. Un bien curieux choix de la part de Volvo quand on sait que la variante 2 roues motrices offre le choix entre la boite manuelle et l’automatique. Mais bon, après tout la boite automatique est un très bon choix pour un break familial sans aucune prétention sportive.

Cette "boitoto" Geartronic compte certes 6 rapports, sa gestion s’est certes modernisée, mais elle n’en reste pas moins une boite que l’on appréciera en conduite coulée. En effet, elle se montre trop paresseuse en conduite dynamique, que ça soit à l’accélération ou au freinage. Du coup, même si la sonorité du 2.4D est agréable, même si les performances sont en réalité honnêtes… Nous restons sur notre faim niveau sensations car nous n'avons tout simplement pas l’impression d'avancer. Si vous souhaitez un véhicule plus vigoureux, il faudra en passer par la version D5 qui reçoit un turbo supplémentaire, poussant ainsi la puissance du 5 cylindres à 205 chevaux.

Un peu fous, nous n’avons pas résisté à la tentation de savoir ce que donnerait cette XC70 2.4D une fois sortie de la route. La Volvo est très agréable sur piste et sa garde au sol est suffisante. Elle est par exemple plus importante que celle de l’Audi A6 Allroad Quattro. En franchissement, même si la boite automatique palie à l’absence de réduction, il ne faut évidemment pas attendre grand-chose de la XC70 en raison de ses angles caractéristiques perfectibles, notamment le porte-à-faux avant. L’aide à la descente HDC est livré en série. En passant, le rayon de braquage est juste passable, moteur transversal oblige.

Avant tout autre chose, la XC70 est un break Volvo. Cela se passe de tout commentaire en matière de volume. C’est un fait, on n’y manque pas de place, que ça soit pour le conducteur, les passagers et l’ensemble de leurs bagages. Ca se passe aussi de commentaire en matière de finition. Ca ne s’appelle pas Audi, la référence en la matière, mais c’est apte à supporter la comparaison : la qualité d’assemblage est au-dessus de tout soupçon.

La marque Volvo ne serait pas ce qu’elle est si la sécurité de la voiture n’était pas au top. Ne cherchez pas, tout y est ! La panoplie d’airbags est là, avec déclanchement différencié pour les frontaux, les barres de protection dans les portes et un habitacle conçu pour résister à un choc latéral violent. En option, on peut y ajouter les vitres latérales feuilletées.

Mais la sécurité, cela commence par l’évitement de l’accident avec l’aide au freinage d’urgence EBA et le contrôle de stabilité DSTC. Le catalogue des options permet aussi de s’offrir des rehausseurs intégrés à la banquette arrière, un système de surveillance de l’attention du conducteur avec avertissement de franchissement de ligne blanche, des phares bi-Xénon actifs en virage, et surtout le régulateur de vitesse actif et sa fameuse fonction de freinage anti-collision inaugurée sur le XC60. Avec tout ceci, à moins de le faire exprès…

Côté tarif, aucune bonne surprise, Volvo n’a absolument pas décidé de brader sa XC70 2.4D AWD… Point de salut à moins de 40 000 euro, même en finition de base Kinetic et sans toucher aux options. Ca reste certes 3000 euro moins cher que l’Audi A6 Allroad Quattro 2.7 TDI, mais au moteur plus vigoureux et à la côte plus soutenue au moment de la revente. Evidemment, on peut aussi noter que ce n’est finalement que 1000 euro plus cher que la Subaru Outback 2.0D, moins bien motorisée…

La XC70 joue son rôle de break Volvo en proposant beaucoup d’espace et une sécurité à citer en référence, le tout avec un look très sympa. Ne manque plus qu’un 5 cylindres plus démonstratif…

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