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Maserati Levante Trofeo : Essai

30 juin : l’AMAM (Association des Médias Auto et Moto) a mis sur pieds une séance de rattrapage qui permet aux journalistes d’essayer les nouveaux modèles sortis pendant le confinement. D’après mon programme, je dois essayer un 4x4 Maserati rouge.

Maserati Levante Trofeo

Au premier regard il a l’air joli et un peu plus agressif que le reste de la gamme. Démarrage. C’est idiot mais j’éclate de rire comme Omar Sy dans Intouchable : on vient de me confier un Maserati Levante Trofeo.

Sous le capot, ajouré sur cette version, on trouve le F154, un V8 assemblé chez Ferrari et cubant 3.8 litres. Associé à deux turbos, il développe la coquette puissance de 590 chevaux. Le couple est digne d’un tracteur : 74.5 mkg. Aucun risque de s’ennuyer. Mais reparlons des grondements du moteur : sa sonorité est purement et simplement fabuleuse. De ce côté là, les Italiens n’ont aucune leçon à recevoir !

Maserati Levante Trofeo

La boîte automatique est sans surprise la ZF 8 rapports qu’utilise la majorité de ses concurrents. Elle se comporte très bien dans toutes les circonstances et ne nécessite jamais que l’on prenne la main autrement que pour le plaisir. On peut choisir les rapports au levier puisqu’il est réglé dans le bon sens (tirer pour + et pousser pour - afin de suivre le mouvement du corps) mais il y a surtout de belles et grandes palettes métalliques fixes derrière le volant qui sont aussi belles que pratiques à utiliser en conduite rapide.

Le véhicule vit : le V8 fait bouger la caisse, gronde et rend ce monstre dynamique, répondant à la moindre sollicitation. Il l’est encore plus une fois que l’on change de mode de conduite pour devenir alors incroyablement vif... ce SUV Maserati est capable de dépasser les 300 km/h et signe des accélérations météoriques !

Maserati Levante Trofeo

Malheureusement, le Maserati Levante n’a absolument rien d’une ballerine, surtout pas le poids. Il pèse assez lourd, on arrive très fort et... les freins ne suffisent pas, ils ont besoin d’aide. Ça passe à peu près au premier freinage car l’ensemble n’a pas encore chauffé mais ensuite c’est un peu compliqué. Et cela sent la plaquette autour de l’auto...

Le poids, surtout quand il est haut perché comme dans un SUV, apporte un autre inconvénient : ça complique pas mal la tenue de route. Le Levante Trofeo, malgré ses positions Sport ou Corsa, ne peut faire illusion. C’est un peu pataud en virage et l’ensemble se désunit lorsque le revêtement n’est pas parfait. Si la chaussée est vraiment en mauvais état et que l’on roule vite, il faut avoir les deux mains sur le volant !

Maserati Levante Trofeo

Ceci étant posé, il aurait été dommage de ne pas essayer ce Maserati Levante Trofeo. Son charme évident fait oublier ses défauts : le plaisir de conduire est franchement intense. On ne pensait pas autant s’amuser ! Ce SUV italien est moins abouti qu’un Porsche Cayenne Turbo S mais a beaucoup, beaucoup plus de charme !

Côté look, c’est carton plein aussi. La nouvelle face avant du Levante, les vitres sans encadrement, les écopes sur le capot, la splendide teinte rouge Magma de notre exemplaire d’essai... l’ensemble est assez voyant, très agressif également mais c’est pour ça aussi qu’on l’aimera : cela va avec les grondements pas bien discrets du V8 biturbo.

Maserati Levante Trofeo

La suspension pilotée permet de régler la hauteur de caisse selon 5 positions. Il y a également plusieurs modes de conduite, dont… un mode Offroad. Mais pas la peine d’y penser : quoi qu’il arrive, le Levante Trofeo reste assez bas et les pneus ne sont pas conçus pour cela. Oubliez cette idée !

L’équipement est extrêmement complet. Cela doit en partie justifier le poids de la bête et… son tarif. En s’affichant un peu plus de 150.000 euros, le Maserati Levante Trofeo ne se met pas à la portée de toutes les bourses.

Maserati Levante Trofeo

Le Levante Trofeo est beaucoup plus Maserati que SUV : inapte à la randonnée et au franchissement, il aime faire entendre ses 8 pistons et coller aux sièges ses occupants. Comme le dit si bien la formule, un tel véhicule ne sert à rien donc il est indispensable !

Texte : Manu Bordonado
Photos : Soufyane Benhammouda et Manu Bordonado


Maserati Levante Trofeo

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Maserati Levante Trofeo : Fiche technique
Caractéristiques techniques
Marque : Maserati
Modèle : Levante Trofeo
Années de production : 2019-
Type du moteur : V8 à 90°
Energie : Essence
Disposition du moteur : Longitudinal avant
Alimentation : Injection directe
Suralimentation : 2 turbos à double entrée + 2 intercoolers
Distribution : 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes : 4 par cylindre
Alésage & Course : -
Cylindrée : 3799
Compression : -
Puissance : 580 ch à 6350 tr/min
Couple : 74.5 mkg à 2500 tr/min
Boite de vitesses : Auto 8 rapports
Réducteur : -
Puissance fiscale : 51
Transmission : Intégrale
Différentiel avant : Libre
Différentiel central : Coupleur multi-disques
Différentiel arrière : Autobloquant
Antipatinage : Serie
ESP : Serie
Direction : Crémaillère, assistance électrique dégressive
Carrosserie : Break 5 portes 5 places
Longueur : 502 cm
Largeur : 197 cm
Hauteur : 170 cm
Coffre : 580 litres
Garde au sol : 247 mm
Pente franchissable : -%
Angle d'attaque :
Angle central :
Angle de sortie :
Dévers maximal :
Gué : 0 mm
Cx : 0.33
Suspensions avant : Triangles superposés + pneumatique
Suspensions arrière : Multibras + pneumatique
Freins avant : Disques ventilés perforés Brembo (380mm)
Freins arrière : Disques ventilés perforés (330mm)
ABS : Serie
Pneus avant : 265/35 R22
Pneus arrière : 295/30 R22
Poids : 2275
Poids tractable : 0
Performances
Poids/Puissance : 3.92
Vitesse : 305
0 à 100 km/h : 3.9
400 mètres DA : 12.0
1000 mètres DA : 21.9
Consommations
Sur route : -
Sur autoroute : -
En ville : -
En tout terrain : 20.0
Moyenne : -
Reservoir : 80 L
Autonomie autoroute : -
Emissions de CO2 : 313 g/km
Prix & équipements
NB d'airbags : 6
Climatisation : Série
Prix de base : 163250
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